维京长船的演变过程（转）

Lala

按从上到下的顺序排列：

■ 在丹麦赫约斯布林发掘出土的船建造于公元前500年至公元前300年之间。船底是由一块宽木板制成，船两侧各有两块木板，用绳索绑住，再用树脂将船板空隙填塞起来。这艘船使用的是没有桨架的断桨而非普通的船桨

■ 尼达姆发现的船是公元前350年左右在丹麦制造的，船板与船身等长，用铁铆钉固定在一起。这艘船依靠桨来前进，和赫约斯布林的船一样，也没有配备船帆。


■ 在挪威西部克瓦尔山德的一处沼泽地里发觉出的一艘建于公元700年前后的船只。这艘船由于有了龙骨而比此前建造的船更经得起风浪。而且就其度而言，它船身较宽并可能配备了桅杆和船帆。

■ 著名的奥塞伯格墓船建造于公元800至850年前，是迄今为止发现的造型最为精美的维京船只。但其精巧的结构，低矮的船舷表明：该船的主要使命是为各种仪式服务而非用于战争。

■ 结实的果斯塔克墓船建造于公元850年前后。它有坚固的龙骨、宽大的横梁以及用来悬挂方形船帆的42英尺长的桅杆。在船右侧船舷靠近船尾的部分安装着一只船舵。

■ 在丹麦的罗斯基勒峡湾发现了一艘“克诺尔”船的残骸，被称为“斯库尔德列夫一号船骸”。这是一种船舷较高的商船，用以运送货物和牲畜。这种类型的商船是维京船队的运载工具，更多的时候它依靠船帆行进，偶尔使用船桨。

■ 斯库尔德列夫二号船骸只有部分船体得到修复，但它仍然是迄今为止发现的最长的维京船之一。和一号船一样，它的建造时间也可以追溯到公元1000年左右。当时它可能被用于海上劫掠。

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奥塞伯格墓船船头优雅的雕刻图案，造型为弯曲的蛇头形状。


奥塞伯格墓船船头


1991年挪威人仿制的果斯塔克墓船“该亚”号横穿北西洋进入加拿大水域。再次模仿了他们祖先的壮举。


维京人造船不是将木材直接锯成厚木板，而是沿着树木的纹理将弯曲的树干纵向劈开。这样得到的木板细薄柔韧当仍然能保持木材的天然强度。


维京船只复原草图


尽管船尾已经消失不见，但修复后的克诺尔商船仍然显示出维京船只的高贵气度。

Lala

1904年摄于奥塞伯格墓船挖掘现场的这幅照片上，考古学家盖布里尔  古斯塔夫松（左起第三人）和挖掘小组的全体工作人员站在一起，在墓船的众多葬品中发现了30只船桨，损坏的船头和船尾部分将在其残骸的基础上进行修复。

momo

这么好的东西怎么没人顶?我来顶一下  [s:22]

Lala

Evolution of the longship

摘录自《北欧海盗——来自北方的入侵者》
作者：戴尔.布朗 翻译：金冰
（公会FTP #1 “经典百科”中有这本书）


运送武士前往欧洲、北非、小亚细亚以及北美洲的维京长船大多出自技术娴熟、临海而居的造船师之手，它们不仅具有独特的审美价值，起技术的构造也令人叹为观止。一系列不同寻常的考古发现生动地记录了维京船从公元前4世纪到公元11世纪期间的发展过程。下图展示的是一些按时间发展顺序排列的维京船只的截面图和侧面图。从中我们可以观察到维京船发展的一些变化。实际长度如图下方的比例尺（单位：英尺）

维京船可以划分为两类。一类是为海上掠夺和远航所设计的战船，一类是用来运送货物的商船。战船轻而窄，速度较快。两侧布满桨洞。当逆风行驶或需要用力划桨的时候，桨手可以轻而易举降下船帆。相反，货船船身又高又宽，且桅杆固定不动。但两种类型的船只在建造技术上都有一共同点：即船身外面包裹着一层船板或称列板。船板间的空隙由动物毛和植物纤维制造的绳索填塞。

lsl2004

我很喜欢啊，希望有机会自己也动手做一个呢，但是希望很渺茫的说`

骨龙

这个维京船貌似.....比较简陋得说。也许和年代有关，我本人比较喜欢19世纪的船。
好吧，我承认我火星了
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